Kracht限壓閥薄利多銷原廠采購

Kracht限壓閥SPVF40C2F1A12薄利多銷超劃算

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Kracht限壓閥SPVF40C2F1A12薄利多銷超劃算

描述
SPV/SPVF是直動式、滑動活塞式溢流閥。連接于管路中，對低壓液壓回路的壓力進行限定。醉高壓力為20（30）bar。連接口可以是SAE（3000psi）法蘭口，也可以是惠氏管螺紋口。

閥的構造
滑動活塞2在壓縮彈簧3作用下壓在環形區域a上。因此與泵相通的P口同與油箱相通的R口被直徑d處的密封隔離開。一旦工作壓力達到由調節螺釘4調定的壓力、滑動活塞2開始卸荷液壓油至油箱。彈簧腔b由孔c進行壓力補償。開始時，彈簧腔b一定要通過放氣孔5（六角螺釘）進行排氣。
閥hao垂直安裝，使壓力調定量垂直向下。
該溢流閥有4種壓力調節范圍，這是因為彈簧的壓縮比決定了每種彈簧只能覆蓋有限的壓力調節范圍。

限壓閥的基本結構和工作原理

限壓閥一般由閥體（椎形、球形）、閥座、調節彈簧、調壓螺釘和鎖緊螺母以及密封墊圈等零件組成。

限壓閥的工作原理是：在大多數時間里，限壓閥處于關閉狀態，只有當工作介質的壓力超過一定數值時，限壓閥開啟，從旁路排泄一部分介質，使系統內的壓力降低；當系統的壓力達到下*，限壓閥關閉，系統的壓力又上升。如此周而復始調節，使系統內的介質壓力經常處在一個合理水平上，保證燃油系統、潤滑系統、冷卻系統和液壓系統工作正常。

限壓閥可限制循環油路中的油壓，防止機油過多竄入燃燒室、機油耗量增加，發動機工作出現不正常現象。同時也為了避免油壓過高，造成管路及濾清器爆破。限壓閥是靠彈簧的壓力來控制油壓的單向閥。當油路中油壓大于彈簧壓力時，則閥球打開，部分機油流回油底殼，于是油路卸壓。它一般安裝在機油泵或主油道上。

傳統油箱蓋的工作原理與散熱器蓋相似，其上至少有一個限壓閥，例如采用空氣一蒸氣閥來平衡燃油箱內外的壓力。隨著油箱內燃油的逐漸消耗，油面不斷下降，在油面上方形成負壓，當真空度達到一定程度時，油箱蓋的空氣閥（即進氣閥）被大氣壓力推開，外界空氣進入燃油箱內，使油箱內外的壓力達到平衡。如果空氣閥因故無法開啟，造成燃油箱內存在明顯的負壓，燃油泵可能吸不上油，將造成發動機怠速不穩定，甚至將燃油箱吸癟。當溫度增高，燃油箱內的燃油蒸氣過多，油氣壓力高于大氣壓力時，油箱蓋的蒸氣閥被頂開，燃油箱內的燃油蒸氣（HC）從閥門逸入大氣中，使油箱內外的壓力達到平衡，可以防止燃油箱被脹裂。

KRACHT型號： 

KRACHT 流量計 VC1F6PX（含K130）

KRACHT 指示器 AS8-U-24+20M信號線

KRACHT 溢流閥 SPVF32C1G1A12

KRACHT 底板 配套VC12的MVC12底板

KRACHT 流量計 VC0.4F1PS/220+MVC0.4R1C09+AS8-I-24-ZM+5米連接線

KRACHT 流量計 SVC4B1G1PH1

KRACHT 齒輪泵 KF20RF2/158-D15

KRACHT 電機 3KW M2BAX100LB4+鐘罩+聯軸器

KRACHT 流量計 VC1F1PX

KRACHT 流量計 VC0.2F4PS/113

KRACHT 齒輪泵 KF4RF2-D15

KRACHT 流量計 VCA2FBR1/40

KRACHT 調壓閥 SPVF 32 K2F 1A 05

KRACHT 流量計 VC5P1PK

KRACHT 聯軸器 RA24/28-Z30/14-Z30/28

KRACHT 齒輪泵 KF80RF1

KRACHT 聯軸器 RA28/38

KRACHT 鐘罩 PT300

KRACHT 二次儀表 AS8-I-24

KRACHT 指示器 AS8-U-230/F

KRACHT 指示器 SD1-I-24

KRACHT 齒輪泵 KF125RF7/74-D15

KRACHT 齒輪泵 KF8RF1-D15

KRACHT 齒輪泵 KF5BF2

KRACHT 流量計 VC0.025F1PH

KRACHT 齒輪泵 KF2.5RF2-D15